Runājot par ekskavatoru izplatītajām kļūdām

Runājot par ekskavatoru izplatītajām kļūdām

A. “lēkšanas” iemesli
(1) Transmisijas mehānisma W4-60 tipa ekskavatora transmisijas mehānisma nodilums izmanto mehāniskās pārslēgšanas un transmisijas transmisijas mehānismu.Šis transmisijas mehānisms balstās uz bīdāmo zoba uzmavu, lai aksiāli pārvietotos uz fiksētā zoba uzmavas, un ir savienots ar katra zobrata piedziņas zobratu.iesaistīti, lai panāktu pārslēgšanu.Biežas pārslēgšanas procesā iepriekšminēto sietzo zobratu zobratu gala virsmas tiek viegli noslīpētas konusveida formā, kas samazina saķeres veiktspēju un izraisa “pārnesumu lēcienus”.
(2) Pašbloķēšanās mehānisma veiktspēja ir pasliktinājusies.Lai transmisija “nelēktu”, šāda veida ekskavators ir uzstādīts kastes pārsega atverēs virs transmisijas Ⅱ, Ⅲ un Ⅳ un Ⅴ dakšu vārpstām un Ⅰ un atpakaļgaitas dakšās.Ir tērauda lodītes un atsperes, kurām ir pašbloķējoša loma.Kad atsperes, kas spēlē pozicionēšanas un pašbloķēšanas lomu, elastība ir vājināta vai salauzta, pašbloķējošā mehānisma pašbloķēšanās veiktspēja samazināsies, līdz tā pazūd, izraisot transmisijas “lēkšanu”.Tajā pašā laikā, ja pozicionēšanas tērauda lodītes vai dakšas vārpstas rieva ir nodilusi, tas var izraisīt arī transmisijas “lēkšanu”.
(3) Pārslēgšanās ierīces nepareiza regulēšana Šāda veida ekskavatora transmisijā tiek izmantota mehāniska manuāla pārnesumu pārslēgšanas metode.Ja pārslēgšanas svira, vertikālā ass, horizontālā ass un vertikālās stiprinājuma skrūves ir vaļīgas, transmisija var arī “lēkt”.
(4) Pēkšņa ārējās slodzes maiņa Ekskavatora darba rakstura un pašas mašīnas konstrukcijas dēļ pēkšņa ārējās slodzes maiņa izraisīs arī tās transmisijas “lēkšanu”.Ja ceļa segums ir nelīdzens, mašīna brauc lejup vai braukšanas maršruts ir nepareizs un ārējā slodze pēkšņi mainās, pēkšņa slodzes maiņa caur riteni un piedziņas vārpstu iedarbosies uz transmisijas zobratu savienojošo zobratu. zobratu savienojošais zobrats Atslēgšanās aksiālās vilces dēļ, kā rezultātā notiek transmisijas “lēciens”.

(5) Nepareiza darbības metode Kad ekskavators brauc pa nogāzi (īpaši braucot lejup), ja darbība ir nepareiza, tas izraisīs arī transmisijas “lēkšanu”.

B: Preventīvie pasākumi

(1) Strādājiet stingri saskaņā ar ekspluatācijas procedūrām un braukšanas pamatprasībām un mēģiniet izvairīties no “zobu sitieniem”, pārslēdzot pārnesumus, lai samazinātu pārnesumu pāra nodilumu.

(2) Stingri ieviesiet apkopes sistēmu un pastipriniet pārslēgšanas ierīces apkopi.Ja pārslēgšanas ierīces sviru sistēma nav pareizi pievienota, tā ir savlaicīgi jānoregulē, lai nodrošinātu labu pārslēgšanas ierīces darbību.

(3) Pievērsiet uzmanību pašbloķējošā mehānisma remontam un apkopei, kā arī salabojiet vai nomainiet pozicionēšanas tērauda lodītes, atsperes un dakšu vārpstas ar samazinātu pozicionēšanas efektu vai pozicionēšanas efektivitātes zudumu laikā, lai nodrošinātu pašbloķēšanās darbību. pašbloķēšanas mehānisms ir labā stāvoklī..

(4) Saliekot transmisiju, tā jādarbina stingri saskaņā ar darbības procedūrām, lai nodrošinātu, ka dažādas transmisijas daļas ir pareizi noregulētas un pareizi pievilktas.Uz liela kalna ceļa vadītājam stingri jāievēro nobrauciena pamatnoteikumi, un viņš nedrīkst pārkāpt noteikumus.

C: ārkārtas reaģēšanas metodes
Ekskavatora braukšanas laikā, ja transmisija “lec”, mašīna ir laikus jāaptur (vai jāturpina braukt), pēc tam jāatrod cēlonis un jānovērš kļūme.Konkrētā metode ir:
(1) Ja, braucot pa līdzenu ceļu, notiek “lēciens”, jūs varat apturēt mašīnu saskaņā ar parasto izslēgšanas metodi, rūpīgi atrast cēloni un novērst kļūdu.

(2) Ja, braucot kalnā, notiek “lēciens”, varat iestatīt pārnesumu zemā ātruma pozīcijā vai pirmajā pārnesuma pozīcijā un gaidīt, līdz mašīna apstāsies, kad tā sasniedz nogāzes augšdaļu, lai novērstu kļūdu. ;ja pārslēgšana uz leju ir neveiksmīga vai atkārtojas Kad “pārslēdzot pārnesumu”, apturiet mašīnu atbilstoši darbības pamatprincipiem un rampas apturēšanas prasībām, un pēc tam veiciet traucējummeklēšanu.

(3) Ja, braucot lejup pa kalnu, notiek “lēciens”, pārnesums jāiestata ātrgaitas pozīcijā atbilstoši augstākas pārnesumu pārslēgšanas darbības pamatprincipiem vai jāveic “sagrābšana” (avārijas pārslēgšana uz leju) un jāgaida. lai mašīna nobrauktu līdz nogāzes apakšai.Vēlreiz apturiet iekārtu, lai pārbaudītu un novērstu problēmas;

ja “pārslēgšana” un “greifers” ir neveiksmīga vai “izlaišana” atkārtojas (šobrīd neitrāls), vadītājs var kontrolēt dzinēja apgriezienus pie vidējiem apgriezieniem (lai novērstu dzinēja apstāšanos), izmantojiet “punktveida bremzi”. metode, lai iekārta slīdētu līdz slīpuma apakšai, un pēc tam veiciet problēmu novēršanu.

Ja “pārslēgšana uz augšu”, “greifers” ir neveiksmīga vai atkal notiek “lēciens” (šoreiz tas ir neitrāls), un mašīna atkal atrodas lejup nogāzē.

(šobrīd mašīna ļoti lielā ātrumā dosies uz nogāzes leju” “Nirst”),

Jums ātri jāapstājas saskaņā ar darbības pamatprincipiem un apstāšanās no kalna prasībām, un pēc tam atskaitiet kļūdu.

1: vai rotācijas darbības pilota spiediens ir normālā diapazonā (parastais pilota spiediens ir virs 35 KG);

2: ir bojāts rotējošais pārplūdes vārsts, vai rotējošais pārplūdes spiediens ir normas robežās (pārplūdes spiediens: 280KG);

D: vai rotējošā galvenā spole ir ieslēgta vietā un vai rotācijas spoles atgriešanas atspere nav salauzta;

E: sadales vārsts ir nodilis un bojāts, izraisot rotējošā motora iekšējo noplūdi;

F: Sūkņa korpuss un rotējošā motora virzulis ir nodilis un bojāts, izraisot motora noplūdi;

G: tikai tad, ja rotācijas darbība ir lēna un citas darbības ir normālas, var izslēgt hidrauliskā galvenā sūkņa un galvenā drošības vārsta atteici;