Valkājiet trases apavu likumu
Normālas darbības laikā sliedes tapa lēni griežas atpakaļ tapas caurumā, abas nodilst vienmērīgi, tapas caurums pakāpeniski kļūst lielāks un tapa pakāpeniski kļūst plānāka.Ja darbība ir nepareiza, piemēram, liela ātruma pagrieziens, pēkšņa iedarbināšana vai iekļūšana dubļainā ūdenī, nezālēs utt., lai bloķētu tapas, sliežu ceļa apavu kreisās un labās puses tiks pārmērīgi noslogotas un nokarājušās, un tapas tiks deformētas un saliektas.Rotācija, tapa un tapas caurums kļūst par slīdošu berzi, un berzes daļa ir ierobežota līdz nelielai saskares virsmas daļai, tapa pakāpeniski tiek noslīpēta kloķa formā, un tapas caurums arī kļūst par elipsi.
Tapas cauruma palielināšanās izraisa arī sliežu ceļa slīpuma pagarināšanos (soli ir caurumu centra attālums abos kāpurķēžu galos), tāpēc kāpurķēde un piedziņas ritenis slīpē viens otru, kāpurķēde ir nodilusi. , un piedziņas riteņa zobi ir asmens formas.Saskaņā ar mērījumu, mainot soli no 174 mm uz 184 mm, piedziņas zobrata zobu atvēruma platums tiek mainīts no 87 mm uz 97 mm, un šajā laikā tiek pilnībā iznīcināta parastā velmēšanas saite.
Tā kā sliežu ceļa kurpes slīpums ir iegarens, tas arī izraisa rullīšu lēcienus pastaigas laikā, kas paātrina sliežu ceļa kurpju skrejceļa nodilumu.Ja skrejceļa iegrimums ir lielāks par 4 mm, tas ir jālabo.
Sliežu kurpes vadošās daļas nodilumu galvenokārt izraisa sliežu ceļa novirze, sliežu ceļa kurpes smaga deformācija un pārmērīga veltņa un vadošā riteņa aksiālā kratīšana.
Parastās metāllūžņotās kāpurķēžu kurpes ir stipri nodilušas vai nodilušas cauri savienojuma daļai ar piedziņas riteni.
Sliežu apavu remonts
Trases apavu nodilumam galvenokārt ir divas daļas: sacīkšu trases virsma un trases tapas caurums.To ir ļoti vienkārši salabot.Pēc tam, kad trase ir nolietota, rieva nokrīt, un, ja dziļums nepārsniedz 2–3 mm, to var tieši uzklāt un salabot.Kad nodilums ir dziļš, rievās var iepildīt dažāda izmēra tērauda stieņus atbilstoši konkrētajiem apstākļiem un pēc tam metināt no visām pusēm.Pēc slīpēšanas tapas caurums ir jāatjauno sākotnējā izmērā un sākotnējā cauruma centra stāvoklī.Šim nolūkam izgrieziet nolietoto tapas caurumu, ievietojiet standarta izmēra tapu, pēc tam uzkarsējiet to līdz aptuveni 800 ℃ un pēc tam uztiniet auss malu.Iegriezuma ārpusei pievienojiet pusapaļu dzelzs plāksni un cieši piemetiniet to ar elektrisko metināšanu.Šādi salabotās trases kurpes var kalpot vairāk nekā 100 maiņu.
Sliežu apavus aizstājiet ar tēraudu
Kāpurķēžu transportlīdzekļu kāpurķēžu kurpes parasti ir izgatavotas no tērauda ar augstu mangāna saturu ar gandrīz simts gadu lietošanas vēsturi.Tas ir tāpēc, ka tēraudam ar augstu mangāna saturu ir ievērojama īpašība, tas ir, trieciena slodzes ietekmē tas tiek sacietēts, veidojot virsmas slāni, kas ir gan ciets, gan nodilumizturīgs, vienlaikus saglabājot tā iekšējās daļas stingrību un plastiskumu. slānis.Tomēr kā sliežu kurpes tiek izmantots tērauds ar augstu mangāna saturu, kas bieži tiek agri bojāts plaisu, apgrieztu zobu un deformācijas dēļ lietošanas laikā, un tam ir zems kalpošanas laiks.Lai novērstu šo trūkumu, ir izstrādāts mazleģētais augstas stiprības tērauds 30SiMnMoV(Ti), kas balstīts uz vietējiem resursiem un ir viegli ražojams.Tas ir veiksmīgi izmantots, lai aizstātu tēraudu ar augstu mangāna saturu sliežu apavu ražošanā.
apstrādes metodes
Profila sliežu ceļa apavu apstrādes tehnoloģija parasti ir: profila griešanas, urbšanas (štancēšanas), termiskās apstrādes, iztaisnošanas, krāsošanas un citu procesu izmantošana;buldozera kāpurķēde ir ar vienu stiegrojumu, un vispārējā krāsas krāsa ir dzeltena;Tas ir trīs ribu, un krāsas krāsa ir melna.Profilam iegādātais materiāls parasti ir 25MnB, un materiāla galīgā termiskās apstrādes cietība ir HB364 ~ 444.
Publicēšanas laiks: 26. augusts 2022
